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复合材料的主要特点:

比强度和比刚度高，材料性能的各向---和可设计性。---的性能，成型工艺好等性能。复合材料的各个组成材料在性能上起协同作用，具有单一-材料---的---综合性能。因此，在汽车工业中，复合材料被广泛应用于车身、灯壳罩、前后护板、保险杠、板弹簧、座椅架及驱动轴等部件的设计与制造。

复合材料性能适合车身轻量化的要求，降低油耗。传统的汽车车身材料处于以薄钢板为主的单一状态 ，不能适应人们追求高速与轻量化的要求，为减轻其，---风阻系数和降低油耗，许多汽车厂家都积极研究和利用新材料以达到上述要求。许多类型的复合材料都在车身轻量化过程中得到了施展才能的舞台，并在汽车的轻量化进程中大显生手。汽车轻量化的目的就是节能和减轻排放污染。同时环境保护已成为可持续发展战略必怀可少的条件，蝮合材料的发展趋势正朝着延长使用期以及可再生的方向发展。

pan基碳纤维具有高比强度、高比模量，它的耐高温、耐腐蚀性能---，导电导热性好，是国际技术领域不可缺少的原料，被广泛应用于航空航天、、体育用品、等领域。 目前国际碳纤维已经发展到了t1000级别，由于技术垄断---，我国t800碳纤维还尚处于实验室研制阶段。

我们就拿日本东丽公司生产的pan基碳纤维为例，牌号为t300-3k、m40j-6k ，-般可简称为t300和m40j。经过科学的仪器检测， m40j的强度和模量比t300高约25%和60%。而断裂应变比t300低20% ，密度稍高于t300。m40j碳纤维的含碳量比t300的高，而含氮量低于t300碳纤维，

它的表面活性基团比t300碳纤维低，且有大量的长而浅的沟槽，而t300碳纤维虽然也有大量沟槽，但是相对来说短而深。

通过电子显微镜我们可以发现，两种碳纤维的断面形状都较规整，晶粒细密均匀，无裂纹、孔洞， t300近圆，而m40j部分呈现出形， t300有明显的皮芯结构，而m40j径向结构比较均匀，皮芯结构不明显，这是m40j此t300力学---的原因之一。

m40j和t300碳纤维的表面---团主要为---、--- ，匹克运动球拍，但是这两种碳纤维表面成分也有差异，它们的活性碳原子比例分别是0.540和0.204。m40j的表面活性比t300低，这是影响碳纤维复合材料宏观性能的原因之一。

从化学成分来看， m40j碳纤维含碳量在99.12% ， t300的含碳量在93.68%左右，前者含氮量在0.074% ，后者含氮量约5.964%。此外都含有少的氢和氧。可以推断出m40j的终热处理温度比较高，大于2000°c ，微观结构比较稳定，有利于碳/碳材料复合过程中纤维强度的保持率和利用率。