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热塑性碳纤维复合材料发展的3个趋势

1、从粉末热塑碳纤维向连续热塑碳纤维发展 粉末碳纤维、短切碳纤维作为树脂基体的增强体材料，经常会在建筑施工、墙体加固上面有所应用。不过粉末碳纤维和短切碳纤维增强得来的性能提升毕竟有限，在相对的航空航天、等领域无法胜任了。目前国内注塑成型的热塑性碳纤维复合材料多采用粉末或短切碳纤维增强的方式。 经过试验，科研人员发现，碳纤维复合材料遇到弯折或剪切破坏时，如果碳纤维长度越长，从基体树脂中拔出所吸收的外在载荷需要的能量也就越多，碳纤维复合材料的整体性能也就越好。这也是为什么热塑性碳纤维复合材料要从粉末走向连续的---原因。

 2、从低端热塑性树脂向中热塑性树脂发展 热塑性碳纤维复合材料由碳纤维原丝和热塑性树脂融合而成，其中强度和模量以外的很多性能均有热塑性树脂提供，所以想要让热塑性碳纤维复合材料的综合性能---，自然要从热塑性树脂上下功夫。目前热塑性树脂的发展方向是从pps和pa这种相对低端的热塑性树脂，向tpi和peek这种相对的热塑性树脂过渡。

3、从实验室手工制作向批量生产发展 连续碳纤维增强热塑性碳纤维复合材料的制备，是由实验室发起，科研---们带头进行尝试，为了测得该复合材料的各项数据，研究其各项参数配比等。终的目的还是为了能够---生产，为国内领域稳定长期的供应。

碳纤维，大家都经常听说起，即熟悉又陌生它是-种材料，碳纤加工件厂家，既有碳材料硬的固有特性，又有纺织纤维柔的加工特性，被称为材料。

作为增强材料的碳纤维和基体材料的树脂组成了碳纤维复合材料。

碳纤维用在汽车框架，座椅，机舱盖，传动轴，后视镜等车身上，汽车用碳纤维有几大优势

轻量化:目前很火的电动汽车，晋安碳纤加工件，由于受限于电池技术续航里程短成为制约其发展的瓶颈，就只能从车身结构和材料替换.上解决。碳纤维复合材料重量比钢轻1/2，碳纤加工件中心，比铝轻1/3，直接的影响是续航里程长，碳纤加工件价格，的节能。

舒适性:碳纤维的柔软拉伸性能，对整车的噪音振动控制有---的提升，会大幅提升汽车的舒适性。

---性:碳纤维具有更高的疲劳强度，碰撞吸能性好，在减轻车辆重量的同时还能保住强度和安全性，降低了轻量化后带来的安全风险系数。

提高寿命:汽车上一些配件要求耐腐蚀，要经过高温，低寒，烟雾的考验，普通金属件不能---不同环境下的使用寿命。碳纤维不存在腐蚀和生锈问题，就增强了汽车部件的使用寿命。