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热塑性碳纤维复合材料发展的3个趋势

1、从粉末热塑碳纤维向连续热塑碳纤维发展 粉末碳纤维、短切碳纤维作为树脂基体的增强体材料，碳纤维机架工厂，经常会在建筑施工、墙体加固上面有所应用。不过粉末碳纤维和短切碳纤维增强得来的性能提升毕竟有限，在相对的航空航天、等领域无法胜任了。目前国内注塑成型的热塑性碳纤维复合材料多采用粉末或短切碳纤维增强的方式。 经过试验，科研人员发现，碳纤维复合材料遇到弯折或剪切破坏时，如果碳纤维长度越长，从基体树脂中拔出所吸收的外在载荷需要的能量也就越多，碳纤维复合材料的整体性能也就越好。这也是为什么热塑性碳纤维复合材料要从粉末走向连续的---原因。

 2、从低端热塑性树脂向中热塑性树脂发展 热塑性碳纤维复合材料由碳纤维原丝和热塑性树脂融合而成，其中强度和模量以外的很多性能均有热塑性树脂提供，碳纤维机架，所以想要让热塑性碳纤维复合材料的综合性能---，自然要从热塑性树脂上下功夫。目前热塑性树脂的发展方向是从pps和pa这种相对低端的热塑性树脂，碳纤维机架生产公司，向tpi和peek这种相对的热塑性树脂过渡。

3、从实验室手工制作向批量生产发展 连续碳纤维增强热塑性碳纤维复合材料的制备，是由实验室发起，科研---们带头进行尝试，为了测得该复合材料的各项数据，研究其各项参数配比等。终的目的还是为了能够---生产，为国内领域稳定长期的供应。

据外媒---，尽管polestar不再为沃尔沃（volvo）生产车辆，但其工厂正在努力生产重碳纤维汽车-全轮驱动混合动力车polestar 1。而为了证明该产品的建议零售价（msrp）值155，000美元，polestar 1将标配大量的碳纤维复合材料。

碳纤维不仅可以提高动力重量比和加强碰撞保护，还可以让polestar 1的底盘达到汽车该有的坚固度。该车引擎盖、后备箱、侧挡板、门和整个车顶结构都将采用碳纤维嵌板，polestar还进一步推出了“蜻蜓”结构，与四年前兰博基尼huracán结构类似。polestar表示，蜻蜓形部件从---上---了车体结构关键点（即底板中间和前后架构之间）的抗扭刚度。众所周知，车后部更坚固，碳纤维机架，操作---。

总而言之，碳纤维可以减轻polestar 1汽车500磅以上的重量。与钢材相比，碳纤维在车顶设计上更具优势。得益于碳结构更薄更坚固的物理特性，polestar可以利用玻璃面板延长车顶长度和宽度，从而获得---的车顶弧线，并且车内的部件不再---，这意味着乘客可以看到更广阔的湛蓝天空。

 碳纤维的性能指标     碳纤维的力学性能分为普通级和级，具体性能指标如下：     1、普通级的性能：拉伸强度***3.0gpa；拉伸模量***230gpa。     2、级的性能：拉伸强度***4.0gpa；拉伸模量***390gpa。     碳纤维的力学性能较为---，所以在新材料的研究和应用上---，但是想要将碳纤维的性能完全开发还需要走很长的路。碳纤维复合材料的性能还受到树脂基体的影响，因此光研究碳纤维还不够。



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