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碳纤维增强---醚酮复合材料有哪些特点

碳纤维增强---醚酮复合材料研究历程：我国---醚酮的研制经历了30多年的漫长历程。2008年t300级碳纤维工业化生产全流程关键技术得到突破，已基本实现国产化，产品部分替代进口。目前，t700级碳纤维尚未形成---量产，t800进入研究阶段。我国的碳纤维研究、产业应用与国外上游20-30年差距。---醚酮在航空航天方面尝试应用于70、80年代，碳纤加工件订做，但使用范围、用量，进入90年代中期，随着第三代航空装备和载人航天项目开始运用，碳纤维复合材料---醚酮逐渐崭露头角，但碳纤维复合材料---醚酮的生产在国内呈现井喷的发展态势。综上，虽然我国碳纤维复合材料---醚酮在航空航天领域的发展远落后于西方，但追赶速度非常快。预计2025-2030年可以与西方同台竞技，---。

碳纤维增强---醚酮复合材料还有哪些应用领域：上面主要是热塑性碳纤维增强---醚酮航空航天应用，那在工业行业里面增强---醚酮复合材料也有---的市场，比如问你常见的有钓鱼竿、网球拍的等生活用品领域。

那上面在碳纤维增强---醚酮复合材料简介里面也有关于48k大丝速碳纤维，这个其实又叫宇航级;那还有工业级，主要就是民用领域，碳纤加工件供应，包含了纺织、卫生、交通运输等。并且---醚酮复合材料因为有---的绝缘性，让它在电子信息领域也有很大的运用，比如输送超纯水的管道、阀门等。在半导体行业里面还被用来制造成晶圆承载器、电子绝缘膜片等。

碳纤维及其复合材料广泛应用于航空航天等领域。其中，树脂基碳纤维复合材料可用于制造飞机、、火箭等*行器的部件

重量轻而且强度优良。新-代民用客机如波音787，其结构中复合材料的占比超过了50% ，机翼蒙皮等部位大

采用碳纤维复合材料。碳纤维复合材料的使用不仅降低了飞机的重量，江海碳纤加工件，还增加了使用寿命。因此，在小型领域，碳纤

维复合材料也得到了广泛的应用。

一、为什么小型要采用碳纤维复合材料：小型重量轻(起飞重量一般不超过7kg) ，载荷较小，飞行高度低(不高于500m) ，速度慢(0- 300km/h) ，续航时间通常较短动力系统较弱等。但由于起降场地小，飞行作业环境复杂则又要求飞机具有一定抗毁伤能力。目前，主流的微小型*行器包括固定翼飞机和多旋翼飞机，以及小型旋翼直升机。传统的微小型通常采用轻木结构框架表面加以热缩蒙皮，或者是采用epp等材质发泡成型;对多旋翼而言，机体通常采用铝合金型材，或者塑料。这些材料虽然重量轻，但是强度刚度不够，在外力的冲击下，轻而易举的就受到损伤，于是碳纤维增强树脂等材料便成为了---的选择。

二、碳纤维复合材料在小型上的应用优势

碳纤维一般不单独作为材料使用 ，常被加工成织物、毡、席、带、纸等，或者作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷等材料中，作为碳纤维增强复合材料。对于小型*行器，大面积应用碳纤维材料的部位在机翼机翼既要承受全机的载荷，气动升力和阻力，也要承受拉力，扭力，剪切力等。而小型*行器的重量要求十分苛刻，有限的电池容量、更多的任务载荷等的种种原因，每减轻1g重量，的飞行性能都可能会得到---的提升。所以减重便是碳纤维复合材料应用在的结构中的大优势。