---是一种自身无需动力系统，利用空气气流起飞的。一般滑翔器多从高处斜坡下滑飞行或借助汽车牵引飞行。处于飞行高度、安全和性能提高的考虑，---的制作多要求采用强度高、重量轻的材质来进行制作。以往多采用木质、纺织物、铝合金、玻璃钢等材质，碳纤加工件价钱，如今随着碳纤维技术的成熟，碳纤维复合材料成为---的---材料，碳纤维对---的性能提升到了新的高度。
---想要轻松起飞，首先自身的重量必须得轻，另外机身强度也必须得到---。碳纤维材料密度小，重量极轻，强度比钢铁要高出很多，用其来作为原材料对于有助于---的起飞。另外物体在运动过程中会受到空气的阻力，物体运动的速度越快受到的空气助力就越大，当在空中的---失去上升气流的托力，在空气阻力和自身重力的作用下会不断下降，所以想要让---飞的更高更远机身轻量化是重点。另外告诉飞行中强度不够的话很容易解体散架，所以制作材料的强度也必须要高。碳纤维复合材料比强度、比刚度相对于钢、铝都要高出---，强度---，另外耐腐蚀、耐高温、重量轻、弹性模量大是制作---的理想材料，另外碳纤维---在使用寿命上也要---其他材质的飞机。
中，战略和---上需要以少的战斗资源与战斗人员给---造成---的打击，以此为目的应运而生。到了和平的现代，
的用途更多，不仅可用于，还能用于航拍、地理勘测、喷洒等，---人们欢迎。随着时代的进步，对性能的要求也在不断提高，碳纤维复合材料，比起传统的制造材料，性能。
碳纤维复合材料具有优良的综合性能，它比重小、比强度大、比刚度大、比模量大，、减震，可通过力学设计调节性能，可通过选择合适的纤维基体和合理的铺层形式制成满足使用要求的构件。常见的金属材料钢材， 密度为7.8g/cm^3 ，抗拉强度600mpa ，碳纤维复合材料的密度仅为1.6g/cm^3 ，抗拉强度1500mpa ，比钢材许多。
在实际使用中，将承受很大的力，不仅需要承受与地面接触时产生的静、动载荷，还要吸收和消耗在运动时与地---对运动所产生的能量，尤其在着陆过程中，会与地面产生不同程度的冲击，对结构有一定的破坏作用。 使用碳纤维复合材料，能设计出强度高、坚固、量轻、---、---安全的。
碳纤维增强---醚酮复合材料有哪些特点
碳纤维增强---醚酮复合材料研究历程：我国---醚酮的研制经历了30多年的漫长历程。2008年t300级碳纤维工业化生产全流程关键技术得到突破，碳纤加工件供应，已基本实现国产化，产品部分替代进口。目前，t700级碳纤维尚未形成---量产，t800进入研究阶段。我国的碳纤维研究、产业应用与国外上游20-30年差距。---醚酮在航空航天方面尝试应用于70、80年代，但使用范围、用量，进入90年代中期，随着第三代航空装备和载人航天项目开始运用，碳纤维复合材料---醚酮逐渐崭露头角，碳纤加工件供应商，但碳纤维复合材料---醚酮的生产在国内呈现井喷的发展态势。综上，虽然我国碳纤维复合材料---醚酮在航空航天领域的发展远落后于西方，但追赶速度非常快。预计2025-2030年可以与西方同台竞技，---。
碳纤维增强---醚酮复合材料还有哪些应用领域：上面主要是热塑性碳纤维增强---醚酮航空航天应用，那在工业行业里面增强---醚酮复合材料也有---的市场，比如问你常见的有钓鱼竿、网球拍的等生活用品领域。
那上面在碳纤维增强---醚酮复合材料简介里面也有关于48k大丝速碳纤维，这个其实又叫宇航级;那还有工业级，主要就是民用领域，碳纤加工件，包含了纺织、卫生、交通运输等。并且---醚酮复合材料因为有---的绝缘性，让它在电子信息领域也有很大的运用，比如输送超纯水的管道、阀门等。在半导体行业里面还被用来制造成晶圆承载器、电子绝缘膜片等。
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