




”轻质化、长寿命、舸靠能、高---、高突防、低成本”是新一代的发展目标,而碳纤维复合材料,凭借着自身轻质、高强、
可设计、、耐高温等优点,逐渐使用于上,成为的结构的基本材料。
纵观---,结构使用碳纤维复合材料大致可分为三个阶段:第-阶段,用于受力较小或非承力件,如舱门、口盖、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二阶段,用于垂尾、平尾等尾翼-级的次承力部件;第三阶段,用于机冀、机身等主承力结构。碳纤维复合材料的密度为1.7g/cm^3 ,强度1500mpa ,而传统的制造材料钢、铝,它们的密度分别为2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ,强度分别为600mpa、265mpa.
碳纤维复合材料使用于结构上已经历了半个世纪,并取得了---的成功,获得了---的经验。但是从发展角度看,想要扩 大使用,还需解决-些列问题:
1、减重效率有待进一步提高。造成这个问题主要有三方面原因:设计合理性、材料稳定协调性以及检侧---性。
2、降低成本势在必行。碳纤维复合材料结构成本主要来源于制造工艺、验证分析试验和增强纤维材料等三大方面。
3、加快造自动化程度与材料化需深化研究。尽管自动铺放技术近几年发展迅速,但是对碳纤维复合材料结构制造工艺,无论是单个构件制造过程还是不同类的结构件,碳纤维机架厂商,其自动化普适性均有待---改进,以进一步提高生产效率与。
---使一种利用气流飞行的---,它不像飞机,需要燃料才能起飞,可以从高处的斜坡下滑到空中,可以借助汽车的牵引起飞,来料加工碳纤维机架,也可以利用飞机的拖拽起飞。---早发明于19世纪,空气动力学乔治凯利利用风筝和鸟类飞行的原理,制成了上架---。经过这么多年,它已经有了很大的发展,碳纤维机架,按制作的材料不同,可以分为木材、均属、玻璃纤维、碳纤维等,其中,碳纤维---是的一种。
想要飞起来,首先必须克服自身的重力。碳纤维的密度小、重量轻,有助于---的飞行。我们都知道,运动中的物体会碰到空气阻力,小时的速度越快,阻力也就越大。当---升上太空,除非运气好遇到上升气流,否则阻力会将它的速度逐渐减慢,后落至地面上。想要让---非得更高更远,减轻重是一个关键。 但是如果以为减轻重量,而不重视它的强度,那么高空的气流会将它撕碎。使用碳纤维就不用---这一点。它的强度---,不容易。除此之外,碳纤维还有耐腐蚀、弹性模量大、耐高温等优点。一架碳纤维--- ,能使用很长时间。
碳纤维复合材料发挥出了---的优势,碳纤维是由化纤和石油经特殊工艺制成的纤维,除了和一般碳素材料一样具备耐高温、耐摩擦、导电、导热等特性外,它强度更高,轻,更耐腐蚀。它的密度不到钢的1/4,但抗拉强度却是钢的7~9 倍,抗拉弹性也高于钢,在2000℃以上的高温惰性环境中,是强度不下降的物质。在、酸、碱中不溶不胀,耐蚀性出类拔萃。而且它外形柔软,可加工成各种织物。从使用的角度看,碳纤维不存在腐蚀生锈的问题,比普通金属---。在气候条件下,碳 纤维的性质几乎不发生变化。应用在机身中可以提高整体性能,碳纤维机架报价,同时,采用整体化制造技术可以生产配件,减少结构重量,降低生产成本。
复合材料化已是目前和今后的一个发展趋势,国外在机体结构上大量采用低成本、轻---强度复合材料,并在材料、机体结构整体化设计、分析和制造技术等方面取得了快速发展与提高,使得结构设计和制造技术已发生了深刻的变革,这种的整体结构与常规铆接结构相比具有许多优点。
1、气动性能:表面光滑、外形准确、对称性好;
2、结构强度:总体和局部的刚性好、强度高,耐疲劳、耐久性、损伤性及机体---性高;
3、重量:减轻机体结构重量约15%~20%,增加有效载重;
4、工艺和经济:简化工艺装备,减少装配工作量,缩短制造周期,降低整机全寿命期成本。
综上所述,碳纤维复合材料用于制造已是---,但我国在运用复合材料技术尚处于起步阶段,相关技术手段有待于提高,想要我国在复合材料未来的领域中独树旗帜,这就需要我们加大对其科研的投入和支持;同时要加强与国际间的交流与合作,相信不久的将来,相信在不久的将来,碳纤维复合材料将会成为的主流制造材料。
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