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碳纤维及其复合材料广泛应用于航空航天等领域。其中，树脂基碳纤维复合材料可用于制造飞机、、火箭等*行器的部件

重量轻而且强度优良。新-代民用客机如波音787，其结构中复合材料的占比超过了50% ，机翼蒙皮等部位大

采用碳纤维复合材料。碳纤维复合材料的使用不仅降低了飞机的重量，还增加了使用寿命。因此，在小型领域，碳纤

维复合材料也得到了广泛的应用。

一、为什么小型要采用碳纤维复合材料：小型重量轻(起飞重量一般不超过7kg) ，载荷较小，飞行高度低(不高于500m) ，速度慢(0- 300km/h) ，续航时间通常较短动力系统较弱等。但由于起降场地小，飞行作业环境复杂则又要求飞机具有一定抗毁伤能力。目前，主流的微小型*行器包括固定翼飞机和多旋翼飞机，以及小型旋翼直升机。传统的微小型通常采用轻木结构框架表面加以热缩蒙皮，或者是采用epp等材质发泡成型;对多旋翼而言，机体通常采用铝合金型材，或者塑料。这些材料虽然重量轻，但是强度刚度不够，在外力的冲击下，轻而易举的就受到损伤，于是碳纤维增强树脂等材料便成为了---的选择。

二、碳纤维复合材料在小型上的应用优势

碳纤维一般不单独作为材料使用 ，常被加工成织物、毡、席、带、纸等，或者作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷等材料中，作为碳纤维增强复合材料。对于小型*行器，大面积应用碳纤维材料的部位在机翼机翼既要承受全机的载荷，气动升力和阻力，也要承受拉力，扭力，剪切力等。而小型*行器的重量要求十分苛刻，有限的电池容量、更多的任务载荷等的种种原因，每减轻1g重量，的飞行性能都可能会得到---的提升。所以减重便是碳纤维复合材料应用在的结构中的大优势。

碳纤维材料广为人知的优点就是质轻高强，碳纤维材料的密度仅有1.7g/cm3 ，不到钢的1/4 ，但是其抗拉强度能够达到3000mpa以上，是钢的---，比强度和比模综合指标要优于现在结构材料，在实现轻量化的同时还能够有效满足使用强度所需。并且，碳纤维属于-种各向---材料，沿纤维轴和垂直纤维轴方向的强度不同，利用这一特性，可以将碳纤维进行合理的铺层设计，尽可能发挥出优势。

通常无机和有机材料的导热性较差，但是碳纤维的导热性能接近于钢铁，来样加工碳纤维支架，可以应用太阳能集热器材料、传热均匀的导热壳体材料。碳纤维材料的工作温度高，使用安全，其热膨胀系数小，基本上不会随工作温度的变化发生变形，---尺寸的稳定性。碳纤维是一种非金属材料 ，对一般的、酸、碱都具有---的耐腐蚀性能，适应多种工作环境，延长碳纤维制品的使用寿命。